オールド？　ダイワ　ＴＥＡＭ　ＤＡＩＷＡ－Ｚ　ＴＤ－Ｘ

ダイワのＴＤ－Ｚ。

名機と言われ人気のＴＤ－Ｚは当時の最上級機種。

ＴＤ－Ｚの下にＴＤ－Ｘがあるが、

ＴＤ－Ｚの方がベアリングが多く

メカニカルとドラグがクリック音が出て調整しやすい。

ＴＤ－Ｘはドラグにクリック音は出るが、

メカニカルにクリック音が出ない。


で、ＴＤ－Ｚは、現行のＳＶスプールが装着可能、

えっ・・・・・・、もしかしてベイトフィネスが可能。

古いリールでベイトフィネスをやりたいと言う欲望がムクムク（笑）。


ヤフオクとかで、ＴＤ－Ｚを物色しているが、なかなか人気があって、

程度がいいものは１万円越え・・・・・・、

出来れば５０００円程度で探しているが・・・・、

同じシリーズで格安版のＴＤ－Ｘならもしかして、

同じように現行モデルのＳＶスプールがつくかも？。

合うかどうか分からないが、ダメもとで、

お値段的に狙い目のＴＤ－Ｘに標的を変え、

程度の良い物を物色してゲット～～～（笑）。


お値段２０００円。







ほぼ使用感の無い、極上品。




そして悲報～～～。

後から分かる事実・・・・、ネットで調べると、

どうやら磁石の材質により

ＳＶスプールが対応するのはＴＤ－Ｚで、ＴＤ－Ｘには対応しないらしい。



まっ、とにかくダメモトだったんでしょうがない、

まずは分解したいので、現物でチェック。


あれ、ＳＶスプールぴったり装着可能。





マグネットブレーキの効きに問題があるらしいが、

取りあえず現行のＳＶスプールが装着可能です。

ノーマルスプール重量１７．０９ｇ。



まあまあいい重さがあります。

多分５ｇ位からキャストが可能かな。


左からノーマル１７．０９ｇ、真ん中ダイワ純正ＳＶスプール１３．５０ｇ、

右側は中華製の軽量スプール１０．３４ｇ。


そして朗報です。

ダイワ純正ＳＶスプールと中華スプールの方が、マグネットブレーキが効くんですけろ（爆）。

まっ、卓上でクルクル回転させただけなんで、

次回現場でそれぞれキャストテストしてみます。

楽しみ～～～。